士林，景美，師大，基隆廟口（基隆），公館，寧夏街，饒河街，臨江街，中和興南（新北），六合（高雄），花園（台南），三和（新北），延三，一中街（台中）に続く夜市シリーズ第15弾の遼寧街夜市・後編２。
夜市のほぼ北端まで来ると，道路が右に曲がり始める。そこから先は遼寧街101巷。復興北路までの120ｍほどは若干の飲食店はあるものの，通りは暗く，すでに夜市ではない。復興北路は車の往来の多い通りで，道路中央の高架上はMRT文湖線が走っている。通り沿いはアーケードになっていて，MRT南京復興駅までの100ｍほどには飲食店も幾つかある。【2022/6/16(木) 午前 5:00】 |
↓遼寧街101巷はすでに夜市ではない（手前が夜市，奥が復興北路）
↓復興北路に出た（左奥が北，右手前が南）
↓復興北路沿いには飲食店がちらほら
| 南京復興駅はMRT松山新店線とMRT文湖線の乗り継ぎ駅である。ただし，前者は地下，後者は高架に駅がある。松山新店線で西隣の松江南京駅に行くので，地下に降りることになる。復興北路と東西に交差する南京東路も主要道ゆえ道幅は広く，中山駅方面まで途切れなく店舗はありそうだ。地下に潜ると改札階があり，改札を入ってさらに降りるとホーム階があるという地下鉄駅の構造は台北市内共通だ。改札はホームの両端方向に設けられ，改札階とホーム階は吹き抜けなので圧迫感が感じられない。 |
↓復興北路と南京東路との交差点（MRT南京復興駅がある）
↓南京東路沿いの街並み
↓MRT南京復興駅に下りていく
↓8番出入口の下りは，階段のみ
↓改札階は広々している（台湾の地下鉄ほぼ共通）
| ほとんどの駅がフルスクリーン型ホームドアになっていて，安全性は日本の地下鉄よりも数段高い。電車の発車に際して，ベル，ブザー，メロディー，機械音によるアナウンス，駅員によるアナウンス等は一切行われない。これは日本を除くアジア共通で，さらにヨーロッパ諸国やアメリカも同じであり，「ないこと」が世界標準となっている。「（発車合図が）ない」からといって鉄道事故は起こらない。日本はこれ一つとっても世界の非常識を貫いていて，うるさいだけの単なるお節介である。「（発車合図が）あること」で駆け込み乗車がなくならないという弊害も生じている。 |
↓ホーム階（改札階とは吹き抜け）
↓日本の地下鉄との大きな違いはこの開放感（屋上が高いので圧迫感なし）
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