| ５月27日，約１ヶ月ぶりに仕事で羽田空港に行った。昼ごろの便なので，早起きは必要ないが，最寄駅から羽田空港に行く直行バスが運休していて，電車を乗り継いで羽田空港に行かざるを得なくなり，移動中は３密必至だった。電車内だけでなく，途中乗り換えのJR登戸駅，JR川崎駅も混雑していた。羽田空港第２ターミナルには午前９時半ごろ着いたが，前回訪れた４月23日の午前７時過ぎよりも空いていて，A，B搭乗口方面を見渡しても，目視できるのは20人ほど。C，D搭乗口は，４月同様閉鎖中なので人影はなし。案内板を見ると，9時25分から10時55分の１時間半の間に出発する便はたったの２便（秋田と沖縄）という状態なので，人が疎らなのは頷ける。【2020/5/27(水) 午後 8:00】 |
↓一番混雑する小田急線の快速急行は150％くらいの混雑，マスク着用率はほぼ100％（午前８時20分）
↓小田急線登戸駅からJR登戸駅の乗り換えも適当な混雑だ（午前８時半）
↓JR川崎駅構内もわりと混雑（午前９時）
↓５月27日午前９時半頃の羽田空港第２ターミナルA，B搭乗口方面
↓C，D搭乗口は閉鎖中
↓A，B搭乗口に向かうが，とくに午前中の閑散さは４月23日に来た時以上だ
↓販売店は閑古鳥状態が続く
↓１時間半の間に出発するのは２便だけ
↓B搭乗口には搭乗客はいない
| 閑散としたラウンジで休憩し，52番搭乗口に向かった。搭乗口の地上職員はマスク＋フェイスシールド（４月はマスクだけだった）という装備で，さすがに台湾のように防護服までは着ていない。目的地までの便は，4月23日同様１日１便だけで，日帰りするためには，乗って行った便の折り返し便で帰ってくるしかない。目的地では定刻到着なら50分あるが，ドアを閉める寸前で整備点検が発生し，目的地には25分遅れて到着した。４月23日は194人乗りの機材（A321）に30人ほどの客だったのに，今回は一回り小さい128人乗りの機材（B737-700）に80人ほどが搭乗し，ほとんど３密に近かった（隣席は空いていたが）。 |
↓ラウンジから搭乗口へ向かうが，空いている
↓52番搭乗口の地上職職員の装備はマスクとフェイスシールド
↓駐機場には余った機材が大量に並んでいた
| 目的地に着き，ANAのカウンターで聞くと，折り返しの羽田空港行は，予定通りの出発時刻らしいので，さっさと仕事を済ませ，すぐに荷物検査を終え，搭乗口へ向かった。まもなく搭乗が始まったので，目的地の空港ターミナルには12分滞在しただけで，羽田空港に引き返すことになった。偶然にも，座席ナンバーは往復とも同じだった（６C通路側）ので，20分前まで座っていた座席にまた座ると即座に，CAが「お帰りなさい！」と微笑んでくれた。仕事用の服装だったが，修行僧と思われたかもしれない。実は羽田空港の出発が遅れ，機内で待たされているときに，CAが座席まで来て，「乗り継ぎの便（つまりこの便の折り返し便）も遅れますが，大丈夫ですか？」と声をかけてくれていたので，覚えていたと思うが，客の乗り継ぎ便も把握しているのだな，と感心した。折り返しの便もまた80人ほどの搭乗で，３密状態は回避できなかった（隣の席は空席）。ほぼ定刻に出発したが，JALは午前中に羽田とこの目的地を１往復しているので，搭乗した便が羽田空港行の最終便である。 |
↓目的地の空港から羽田に向かう人はいつになく多い
| 窓側の席ではないので，景色はほぼ見えなかったが，羽田空港が近くなってくると，離れた窓の外にやたらビルが見えたので，もしやと思ったが，到着後に「flight lader24」アプリで調べると，千葉県市川市を北上し，西に旋回し，埼玉県川口市上空から南下，豊島区西部，新宿の高層ビル街，渋谷の東側，港区南部の上を飛んで，羽田空港に着陸したことがわかった。今年３月29日から運用が開始された新ルートだが，15:00～19:00で南風好天時という条件を満たす必要がある。今度は窓際に座って，東京の真上を見てみたい。電車も飛行機も３密状態で過ごした１日だったので，コロナが怖い。 |
↓羽田空港着陸ルートは新宿，渋谷の真上を飛ぶ
↓１日往復の便を乗り継ぐ日帰りはキツい
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