フィンランド鉄道の旅２～フィンランド４
▼| ヨーロッパの鉄道ではみなそうだが，フィンランド鉄道にも特急，急行，各駅停車などといった分け方は存在しない。都市間移動列車かローカル列車（都市と郊外を結ぶ区間運転）のどちらかだ。前者は停まる駅が少なく，スピードも速いが，走る距離は長い。いわば特急あるいは急行扱いである。後者はいわゆる各駅停車で，走る距離は短いことが多い。トゥルク・ヘルシンキ間は前者に相当し，ほぼ１時間おきに列車が出発する。日本でいうＪＲのＬ特急のようなものだ（しかし日本以外に特急という区分はない）。ヘルシンキ鉄道には車両の種類が概ね２種類しかない。前述の２つの分け方に対応する車両だ。前者つまり都市間移動は２階建ても多く，車内に行くのに外ドアと内ドアの２つがあり，外気が侵入するのを防いでいる。座席はリクライニングシートで快適だ。後者つまりローカル列車はロングシートではないものの，簡素化された車両でできるだけたくさんの人が乗れるようになっている。ベンチシートなので，車幅は広いのに，イスの占める面積が多いので，狭い感じがするが，朝夕の通勤時でも立っている人は少ないようだ。車両の色はどちらも赤と白のツートンカラーで，これがフィンランド鉄道のシンボルカラーである。そういえばノルウェーでもスイスでも赤と白を使っているので，ヨーロッパではメジャーなツートンカラーといえる。待合所からホームに出るとそこは５番線である。トゥルク駅には４～７番線があるが，１～３番線は存在しない。トゥルク・ヘルシンキ間の優等列車が５番線を使い，ローカル列車は６～７番線，４番線は使われていない。【2016/9/23(金) 午後 10:00】 |
↓牽引は電気機関車
| 午前11時まで１時間ほど時間があるので，待合所で休憩となった。入口を入ってすぐの場所を待合所といってもよいのか，大きなベンチが２つ置いてあるだけである。待合所を囲むように，Ｒキヨスク，カフェ（コーヒースタンド），そしてキップ売り場がある。電光掲示板を見ると，午前11時発の列車はIC（インターシティ）134号となっていて，午前10時よりも格は上である。上というのは車両が２階建てになる。２階がビジネス席（日本でいうＪＲのグリーン席），１階が普通席（日本でいう普通席）で，もちろん料金が異なる。ビジネス席の方がもちろん高いが，日本のグリーン席と普通席ほどの料金の差はない。行き先表示は「Helsinki Ｈelsingfors」となっている。前者がフィンランド語，後者がスウェーデン語である。トゥルクを含むフィンランド西部はスウェーデンの影響を色濃く受けているので，どこでも必ず２ヶ国語表示だ。ヘルシンキ行以外には，フィンランド第２の都市タンペレ行もある。この２都市以外の都市間移動列車以外はローカル列車しかない。ローカル列車の発車間隔は２時間に１本くらいのようなので日本のローカル線と似たような状況だ。その分，フィンランドではバスの便が日本よりもすこぶるよく，ローカルバスがくまなく頻繁に走っているのは救いだ。Ｒキヨスクはこの界隈では一番店だろう。駅周辺には他に店がないのだから，新聞や雑誌，菓子，ドリンクなどを買いに来る地元住民もいるのでは，というほど混んでいる。一方，カフェは人影が見られず開店休業状態である。待合所の片隅には，証明写真を撮るボックスが置かれていた。大きさといい雰囲気といい日本とまったく同じである。午前10時40分にヘルシンキ行の列車が入線してきた。トゥルク駅が始発なので，誰も乗っていない車両がホームに入ってきた。１日２～３本，ここからひとつ西にあるトゥルク港駅始発のヘルシンキ行がある。というのもトゥルク港はストックホルムとの間にシリヤラインの国際フェリーが運行されているからだ。午前11時発はとりあえずトゥルク始発で４両編成・オール２階建てだ。電車車両はなく，先頭の電気機関車が車両を牽引するという欧米の典型的な列車編成だ。フィンランド鉄道は，ほとんどがこのような運転方式をとっている。 |
↓待合所にはベンチがあるだけ
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