ベルゲン鉄道の車窓から１～ノルウェー４

2016-09-21 (Wed) 21:51 ✎

ベルゲン鉄道の車窓から１～ノルウェー４

ベルゲン10時28分発オスロ行きの列車に乗った。ヨーロッパの列車の旅は実に快適だ。車両デザインに凝り過ぎ，無機質で冷たい感じのする日本の鉄道車両と比べて，洗練された内装やフレンドリーな乗務員など，どれをとっても日本の鉄道を上回るだろう。また，年末年始やお盆のような民族大移動もないので，年間を通して乗客数は平均化していて，夏の一時期を除くと，車内の混雑もとくにないといえる。立ち席などなく，着席が原則である。ノルウェー国鉄（ＮＳＢ)は，幹線にシグニチュールという振子式の電車を投入しているが，基本は電気機関車が牽引する客車列車だ。しかし，内装は日本の特急以上で，電車車両と比べて遜色はないし，思ったよりも揺れはない。電気機関車は線路さえよければ時速200kmを出せる，スイス製の高馬力のものを使っている。ただし，ベルゲン・オスロ間481km（東京・京都間くらいの距離）は山地越えをするため約７時間もかかるので，時速にすると約70kmということになる。せっかくのスピードも生かせないでいる。それでも建設段階で，ベルゲン・オスロ間はトンネルを151も作り（トンネルの総延長86km），できるだけ直線で走れるような努力をしたので，７時間でも早いのかもしれない。トンネルを作らずにループ線など迂回が多くなると，走行距離が長くなるだけでなく，カーブが増え，スピードが出せなくなるので，さらに時間がかかっていたことだろう。【2016/9/21(水) 午後 9:51】

↓ベルゲン駅

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ベルゲン駅に午前10時前に着くと，フィヨルド観光に出発する人や遠くオスロまで行く人で，構内のベンチはいっぱいだった。といっても100人はいるかいないかだが。午前10時，２番線に赤い車体のオスロ行の車両が後ろ向きに入ってきた。ベルゲンは終着駅なので，どの番線も駅舎に向かって行き止まりである。ノルウェーでは，特急や急行という呼び方はせず，近距離列車と遠距離列車に分けているだけだ。ベルゲン・オスロ間のように400km以上もあれば，各駅停車ではありえず，遠距離の優等列車扱いになる。車両は赤いので従来型の客車車両である。この一本前の午前８時台に出るオスロ行きはシグニチュールという振り子電車である。入線してきても，待合の広場とホームとの間には鎖が張ってあって，ホームへの入場はしばし待たされる。まもなく乗務員が先にホームに入って行って乗り込んだ。午前10時10分，ホーム上の鎖が取り払われ，ホームへの入場が始まった。

↓４つのホームを持つベルゲン駅