便利なシステム・トラム～オスロ２６
▼| トラムの車両は旧型と新型が混在しているが，乗り方や降り方に違いはない。バスのような低床式ではないので，足腰の悪い人にはちょっと厳しいかもしれない。福祉国家のわりにはあまり改善されていない。ベビーカーなどは折りたたまず無理やり載せてくるが，階段を上がって目の前のスペースはバス同様にイスが折りたため，ベビーカー１台は十分に置けるスペースが確保されている。そのような人が乗ってくると，そこに座っている人はイスをたたみ，他へ移動するが，そこまで配慮できない人も稀にいる。明るい車内は通路を挟んで２列ずつの座席になっていて，簡素なベンチシートだが，長時間乗ることはないので，十分な広さだ。ただし，通路側にも肘置きはないので，居眠りしていて，急停車で思わず落ちるということがないわけではない。時々向かい合わせの席がある。イスの素材は，布ベースで，クッション性はない。背もたれの上に掴まり棒がついている。さらに乗降口を中心に床から天井まで，掴まり棒が何箇所か立っているのは，日本のバスでも同様だ。乗降口付近には，SuicaやPasmoのような電子マネーが使える読み取り機と，切符の日付刻印機が必ずつけてある。日本の場合，後者はどんな乗り物にも存在しないが，ヨーロッパではごく当たり前である。時々抜き打ち検査があり，どんな理由があろうとも日付が刻印されていなければ，罰金を支払わされる。その罰金が高価で，２度としたくはなくなる，いわば抑止力があるわけだ。日本もこの手で行けば，キセルがなくなるので，一石二鳥である。日本はシステム的な面でもアメリカばかり見てきてヨーロッパには見向きもしなかったので，乗客の目線に立ったシステムが抜けた国になっている。一種のガラパゴス化である。【2016/9/21(水) 午後 8:12】 |
↓共存するトラム
| ２両（３両）編成の連結部は，両側が幅広の壁になっていて，通り抜けができる。床も電車の連結部のような安っぽさはなく，カーブで回転できるよう円形の床になっている。カーブでは円の周辺部が回転するだけで，円の上に乗っていても動いたり，揺れたりはしないので安全である。日本の電車の連結部のように不安定さはまったくない。トラム先進国だけのことはある。低床式は日本でも地方にあるが，それ以外の面では俄然ヨーロッパが進んでいる。車，トラム，自転車，歩行者が共存できる街はやはり素晴らしい。日本ではどう逆立ちしても無理な話である。一方，アジアではよく見られるバイク（自動二輪）を北欧で見ることはまずない。ハーレーならともかく，世界的シェアを占める日本のバイクも北欧では出番がないようだ。バイクは燃費もよく，車のように駐車に場所も取らず，いいことづくめに思うのだが，北欧では自転車がそれを代用しているのだろうか。街がどこも小さいので，長い距離の移動を伴うようなことがないので，バイクは普及していないのだろうか。 |
↓混雑する車内
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