掲載写真23700枚超。総合旅行業務取扱管理者資格及びJTB旅行地理検定上級資格保有者が紹介するアジア・ヨーロッパ・北アメリカ・オセアニア！海外らしい景観も多い北海道と沖縄も併載！
| マイル修行の５月第２弾は，21日・22日の１泊２日で沖縄２往復の予定だったが，沖縄では人口当たりのコロナ感染者が全国一となり，緊急事態宣言が発令されたこともあり，宿泊を避け，日帰りで２往復することにした。緊急事態宣言中は，フライトの変更は無料なので，次のような行程とした。 【第１区間】NH463 羽田( 7:25)→那覇(10:10) 普通席 【第２区間】NH462 那覇(11:00)→羽田(13:25) 普通席 【第３区間】NH475 羽田(14:30)→那覇(17:15) 普通席（国際線仕様） 【第４区間】NH476 那覇(19:15)→羽田(21:40) プレミアムシート（国際線仕様） 沖縄本島が近づいてくると，進行方向左側に与論島が見えてきた。小林聡美・もたいまさこ出演の映画「めがね」の舞台である。まだ訪れたことはないが近いうちに行ってみたい島だ。那覇空港へは沖縄本島西側を南下し北から進入する。夏は南風なので，向かい風になるには北から進入するのが一般的だ。逆に冬は北風なので沖縄本島東側を南下し，島のかなり南に進んでから右に180度近く旋回し，南から那覇空港に進入する。冬のコースは飛行距離が長くなるため，羽田から那覇へは冬の方が余計に時間がかかる。NH463便は定刻よりも早く那覇空港に到着した。天気は曇り。463便は50人ほどの乗客だったので，全員降機してもターミナルは閑散としている。 【2021/5/23(日) 午後 2:00】 |
| NH462便はNH463便の折り返し便なので，機材もクルーも同じ。CAに声をかけると覚えていてくれた。実は，CAは乗り継ぎ便のある客の名簿を持っている。もちろん名前だけでなく上級会員の別等の情報も含まれている。一般的に，遅れが予想される時，乗り継ぎ時間の少ない客には，着陸前に当機の遅れと乗り継ぎ方法をあらかじめ知らせてくれる。乗り継ぐ便が同じ機材とクルーの場合にも，当然客の情報を把握していて（ほとんどマイル修行者なのだが），声をかけてくれる場合が少なくない。社交辞令的だが，往路便では「次の便でもご一緒しますので，よろしくお願いします」的な声掛け，復路便では「お帰りなさい，お待ちしてました」的な声掛けとなる。時には手書きで搭乗証明書を書いて渡されることもある。この日は４区間も乗っていることを伝えると，ちょっとした土産（トランプやキャンディー，チョコレート等）をいただいた。話をしないよりはCAとは何かしら話す方がよい。とくに数少ないプレミアムシートの客はちゃんと話を聞いてくれる。 この便NH463便は金曜に上京する便だからか搭乗率は40％ほど。往路便よりは搭乗客は増えているが，全盛期のころの満員状態にはならず。羽田空港に着き，乗り継ぎ手続きをして，１階から２階に移動。搭乗口63番近くのスイートラウンジに寄る時間はなく，次の便の搭乗口に近いANAラウンジに寄って喉だけ潤した。第３区間の搭乗口は少し遠い57番ゲートだ。 |
| 57番ゲートに移動し，NH475便に搭乗した。国際線仕様の機材なのに，普通席に特段のメリットはなし。羽田空港周辺は雨が降りしきり，21時半ごろにここに戻ってくるころはどんな天気だろうか。夕方の沖縄も午前同様に雲が多く，沖縄本島北部は雲に覆われほとんど見えなかったが，那覇市内は何とか見えるほどの雲の量だった。夕方の那覇空港は午前よりは人は多いものの，相変わらず空いている。到着ロビーに出てみた。観光客は極めて少なく，「めんそーれ」が虚しい。２階の物販フロアーには観光客の姿はちらほら目に入るものの，数えるほどだ。スイートラウンジに入室し，少し休むことにした。那覇空港のラウンジに入ったら必ず口に入れるのがブルーシールだ。この日はいつものバニラではなく，「シークヮーサーソルベ」にした。 |
| 午後7時前でも那覇は明るい。東京より30分以上日没が遅いので，夏至のころは午後8時でも明るい。この日の最終区間（第４区間）NH476便はプレミアムシートが取れたので，空の上で食事を楽しむことにした。ラウンジで何か食べる程度で，朝からまともな食事はしていないので，機内食は一層美味しく感じられた。この日は京都の和食ダイニング「米村」の夕食だ。店でおまかせコースを頼めば，ランチでも１万円（ちなみに夕食は２万１千円）するので，軽食とは言え，同じ味が機内で食べられるのは有難い。羽田空港には定刻よりもやや早く着き，電車を乗り継いで帰途についた。最寄駅到着は23時。家を出たのが午前4時50分なので18時間ほどの旅になった。東京・沖縄２往復5900kmを飛んでさすがに疲れた。 |
| トンタッダム通りは，都心部１区にある150ｍほどの市場ストリートになっている。数十軒～100軒あるトタン屋根のバラックは，住居を兼ねているようなものから，奥行きのほとんどない屋台まであり，衣類、雑貨，加工食品，缶飲料などわりあい何でも揃っている。しかし，壁もなく，屋根も完全ではないため，自然条件にはめっぽう弱く，４～５月の40℃になる暑気，その後のスコールのある夏場など，売る方も買う方も苦労が多い。冬場でも日中の日差しが強いため，レザーシート等でひさしを作ったりしないといけない。観光客が特段行く場所ではないが，都心の一等地にこのようなストリートがあることは，ある意味東南アジアの魅力でもある。【2021/5/19(水) 午後 8:00】 |
| オークランド港を離れると，船の後方には，オークランドのダウンタウン全体が見渡せるようになってくる。ダウンタウンのシンボルは高さ328ｍのスカイ・タワーだ。南半球一高いということになっている。わりと高いビルが建ち並ぶダウンタウンは建設ラッシュでクレーンがあちこちに見える。人口440万の国で，その3分の１以上の人口が集中するオークランドだが，ビルが林立する都心部はわりとコンパクトで，郊外の住宅地部分がかなり広いようだ。自動車運搬船が近くに停泊していた。積んでいる車を見ると日本車だ。市内を見ても，日本車のわりあいは高い。日本と同じ右ハンドル，ヨーロッパやアメリカより運ぶ距離が短い，などの理由が考えられる。 夏のオークランド湾は，マリンスポーツが盛んだ。次々とボートやヨットがすれ違っていく。ニュージーランドは，このようなプレジャーボートの所有率で，世界トップクラスの，10人で１隻くらいらしい（日本の40倍近い所有率）。まもなく対岸の住宅地が見えてきた。もうすぐデボンポートかと思ったら，前方に船着場が見えてきた。【2021/5/13(木) 午後 8:00】 |
| 今年のANAプレミアムポイントは，現在ダイヤモンド会員であれば，初回搭乗時に40000ポイントもらえるので，50000ポイント必要なプラチナ会員には，格安チケット（「バリュー」というチケット）で羽田・那覇を３往復半すれば達成できることになる（１往復で2952ポイント貯まる）。とくにプレミアムポイント２倍キャンペーン（下記TOPページ参照）が行われている３月22日から６月30日までに搭乗すると，搭乗の際と後日併せて２倍分のポイントがもらえるので，羽田・那覇往復はたった２回で達成してしまう。 そのようなわけで，例年７月ごろようやく50000ポイントに達成するのが，今年はゴールデンウィーク明けに達成してしまった（5月8日現在53284プレミアムポイント）。しかし，目指すは100000ポイントのダイヤモンド会員なので，まだ先は長い。通常，ダイヤモンド会員になるには，格安チケットで年間羽田・那覇間を34往復しなければならないが，今年は12往復程度で達成できる見込みだ。ANAからもらったコインやマイルをフル活用するので，12往復合計でも２～３万円の出費で済んでしまうのは有難い。【2021/5/12(水) 午後 8:00】 |
