4月23日も，4月14日に続き，仕事のため羽田空港から飛び立ち，日帰りをしてきた。最寄駅から午前6時15分発の羽田空港行バスに乗った。14日は運休しているバスはなかったが，23日は約２割のバスが運休していた。バスに乗車したのは私一人だけで，運転手が行先のターミナルを聞いてきたので，「第２」と伝えると，「第１」はスルーして直行してくれるとのこと。専用車ならではの機転だが，バス会社があまりに可哀そうすぎる。
羽田空港第２ターミナルには午前7時15分ごろに到着した。14日も同じ時間は閑散としていたが，14日はＡ～Ｄの保安検査場がすべて開いていたのに対し，23日はＣとＤを閉鎖していたので，当然そちら側に人影はなし。開いているＡとＢも14日よりさらに人が減っているような気がした。目的地までの便は，平常時に１日６便（６往復）に対し，14日は１日４便（４往復）に減らされていたが，23日にはついに１日１便（１往復）になってしまい，日帰りするためには乗って行った便で帰ってこなければならない事態になっていた（ＪＡＬも午前中に１便のみ）。搭乗便の乗客は30人ほど。14日とほぼ同じだが，14日は1日４便だったので，1日１便で30人だから激減している。JALも同様だろうから，23日に羽田空港から目的地に行く人は両社併せて60人ほどだっただろう。
目的地に着き，到着ロビーに出るといきなりの検温を受け（朝とまったく同じ平熱で無事クリア），空港で手短に支社の人と仕事をして，今乗ってきた便で羽田空港に戻ることになった。14日には営業していた搭乗口前の売店は閉まっていた。羽田空港行きだけでも１日10便以上（それも比較的大きな機材で）運行していたのが，1日２便（ANAとJAL併せて）に激減し，乗客数十人だけでは営業が成り立たないから閉めるのも当然だ。
羽田空港行きの最終便に乗り込んで（昼過ぎなのに１日１便だから最終便だ），窓から外を見ると，ANAのスタッフが「搭乗ありがとう」と見送ってくれていた。普段はまずないことなので，乗客が激減しても，乗ってくれる乗客に対しての感謝を込めているものと思われる。そうは言っても，非常時に，乗客とほぼ同じ数の総勢27名で見送ることは何とも涙ぐましい。
羽田空港に戻ってきても，空港敷地はあちこち余剰機材の駐機場になっているし，到着ロビー，バス乗り場も閑散としていて，幽霊空港状態である。これから連休だが，この状態は5月も続くと思われる。
【2020/4/23(木) 午後 9:00】 |
↓羽田空港行バスの乗客はたった一人（6:15）
↓第２ターミナルの保安検査場Ｃ及びＤは閉鎖されていた（４月14日は開いていたが）（午前7時23分）
↓人影はまばらな保安検査場Ａ・Ｂ付近（午前7時30分）
↓京急やモノレール方面から出発ロビーに上がってくるエスカレーター（午前7時25分）
↓連日欠航を増やしたので，午前６～７時台出発は数便のみ
↓出発ロビーの土産物屋は一部営業中
↓Ｄ滑走路手前は，余剰機材の駐機場に
↓目的地の搭乗口付近の売店は閉鎖されていた（４月14日は営業していた）
↓帰りの機材A320は195人乗りで，乗客は30人弱
↓目的地の空港で見送るANAスタッフは総勢27人
↓羽田空港着陸直前に見えた東京ディズニーシーは休園中ゆえ人影はなし
↓羽田空港着陸後，第１ターミナルとＣ滑走路の間には余剰機材多数
↓羽田空港第２ターミナル到着ロビーも数える人しかいない
↓羽田空港第２ターミナルバス乗り場も閑散
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